道路工程路面表面排水技术研究 摘要:当前我国的道路工程建设发展日新月异，道路工程的不断发展和进步也为我们的交通运输和发展提供了强有力的保障，人们都说“要想富先修路”，可见交通运输行业在我国的经济发展和建设过程当中发挥着多么重要的作用。我们在进行城市道路工程建设的过程当中有很多新的科学技术和建设方法，其中对道路工程路面表面的排水技术是我们当前提升道路质量的关键，我们需要引发社会各界的关注，来对道路工程路面表面排水技术进行深层次的探讨。当前有许多新型的路面材料在道路工程上应用，渗透性的树脂材料在排水沥青路面有充足的可应用性，对道路工程路面的一系列试验预估以及评价来对道路工程路面表面排水技术进行强化，最终达到实体应用的效果，本文就对当前道路工程路面表面排水技术进行研究。
关键词:道路工程；路面表面；排水技术 沥青路面是我们当前交通基础设施建设的常见的一种路面形式，随着我国的道路里程不断增加，汽车数量增多以及流量的加大，我们公众的需求也日益提高，沥青路面的养护工作以及排水都是当前工作的重点，排水沥青路面有着独特的排水降噪以及抗滑等性能，有效解决了雨天行驶的安全问题，沥青路面排水后汽车行驶很可能导致出现油膜的损失，甚至导致路面的损坏，路面材料的缺失，缩短了路面的使用寿命。我们面对当前的城市扩张以及人口的发展，更需要保证交通的运输，很多城市都在不同程度上都出现了交通的拥堵，因此进行道路的建设和完善就十分重要，尤其对当前的道路工程的路面表面排水技术的提升保证了人们的在恶劣天气的出行和安全。
1 进行道路工程建设的重要性 道路是我们城市和国家发展的基础和重要的枢纽，和人民群众的生活质量是息息相关的，当前很多的中大型城市出现堵车是常有的事情，已经给人们的生活带来了很大的影响，我们对出现了交通拥堵情况的城市基本情况进行分析，不难发现城市人均道路面积以及道路面积和城市面积之间的比值较低是造成道路拥堵的主要原因，并且我国的汽车数量增长相当快，但是城市进行道路工程建设的速度明显落后，道路面积的增长率跟不上汽车数量的增长率，因此我们不但需要对城市的道路工程长度和数量进行建设，对道路工程的排水以及路面的降噪、排水和抗滑等性能都需要提升，保证新建的道路工程可以有效解决恶劣天气的行驶问题以及缓解城市的交通压力。道路工程建设的专业技术人员要注意对新技术的应用和学习，对新的建筑材料大胆尝试和试验，为新建道路工程提供经验。
2 对原材料进行新的尝试 2.1 渗透性树脂 要想提升道路工程的路面表面排水质量，还是需要在技术以及建设材料上下功夫，其中的渗透性树脂是近年来表现良好的一种建筑材料，渗透性树脂的主要组成包括沥青、阳离子乳化剂以及水还有水性环氧树脂固化剂。水性环氧树脂和固化剂的质量比最好是一比一点五。首先将水加入到水性环氧树脂和固化剂的混合物当中，注意水的占比，还需要搅拌均匀。最后是将固体含量为百分之五十的阳离子乳化沥青加入到混合物当中。渗透性树脂的主要优点有很高的稳定性以及较好的年级黏聚力和对水的渗透效果。我们在新的道路工程建设过程当中使用渗透性树脂可以保证原路面和新铺路面有一个较好的黏接，减少了裂缝的产生，延长了道路工程的使用寿命。渗透性树脂有着很好的透水性能，保证恶劣天气的雨水对道路不会产生太大影响，将这些雨水顺利排出路面。
2.2 其他的建筑材料 道路工程进行建设的过程当中还需要使用沥青、集料以及矿粉来和渗透性树脂进行混合使用，沥青的主要作用是提升集料表面的包裹力和黏附性。集料主要是使用高强度和高耐磨性的玄武岩粗集料和石灰岩机制砂来铺设在最下层，这样保证了道路工程的表面足够坚硬，有一个较强的强度基础。矿粉属于一种混合料，主要是撒在集料表面，增强集料之间的黏合力。
3 对道路工程路面表面排水的技术进行分析 3.1 技术以及关键位置的分析 路面工程属于道路建设的重要部分，但并不是全部，路面工程在建设的过程当中需要花费的资源和资金是很多的，进行路面工程建设的过程当中对于工程的具体设计方案和建筑材料的选择还有施工过程当中的规范都有更严格的要求，路面工程建设首先就要满足不同季节和不同地区的特殊需求，这样才可以保证道路行车的安全和速度。路面主要指的是路基上行车直接接触的部分，因此路面工程的防滑性和排水性是相当重要的，路面直接使用的材料是由沥青和树脂以及集料还有矿粉等许多材料混合的一种层状结构物。可以说道路工程的路面强度和使用时间和路面的积水时间有很大关系，对路面的积水需要及时处理，如果对排水情况没有及时处理就会直接影响到路面的长期使用。道路工程的路面排水也分为很多方面，有路面的排水、分割带的排水、路基边坡坡面还有路面范围内地表坡面的排水，还有路面的周围相邻地带的地表水的排除。进行道路工程路面排水一些基础设施建设时需要选好位置和对各个设施的具体功能定位了解清楚，保证水流的顺畅，不能在排水的过程当中出现堵塞和泄露的情况，如果排水过程当中出现了上述问题很可能导致对路面以及周围的公共设施还有树
木产生危害。路面的排水系统应当和市政的排水系统分隔开来，如果部分城市和地区受自身条件的限制不得不兼用排水设施，必须要限制在较小的范围和规模内。进行地表排水之前要考虑到公路周围的地理环境和高度，如果周围有坡面，那就要能防排水对坡面的冲刷，导致岩土的流失和崩塌，道路工程路面排出的水资源不能直接使用到居民的饮水或者是牲畜的饲养上还有农作物的灌溉上。
3.2 路面排水的主要任务 进行道路工程当中路面表面排水的主要任务是将路面上的积水排出，避免在路面上产生积水，道路工程表面的排水应当按照规定的原则进行施工，这些残留在路面的积水可以通过疏通方式流入管道或者是通过坡度向两侧排走，避免行车路面范围出现积水。在路面坡度平缓、路面的积水量不大以及边坡不会受到冲刷影响的前提下可以采取将路面积水横向漫坡的方式。那些路面有较高梯度，边坡坡度很陡，并且周围也缺少拦水带等防水设施，就应当对路面的积水汇集，通过排水管道或者是急流槽排离路堤。在路旁设置拦水带时，对拦水带的高度需要尤其注意，高速公路和一级公路周围的拦水带不能漫过右侧车道外边缘，二级以及二级下的公路不能漫过右侧车道的中心线。对拦水带的顶面设计应当要略高过水断面的设计水面高。拦水带的泄水口可以设置成开口式，纵坡坡段上的泄水口最好要做成不对称的喇叭口，还需要在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。道路工程当中的泄水口设置是相当重要的，不仅仅是拦水带和周围路面需要设置泄水口，道路的交叉口、匝道口以及和桥梁等构造物的连接处还有超高路段和一般路段的横坡转换处都需要设置泄水口来避免水对行车道和建筑物冲刷，对泄水口的口径以及各个泄水口之间的间距都需要根据道路工程的实际情况来设计，各个道路工程进行建设的过程当中需要根据当地的实际降水情况和地质情况来进行这些基础设施的结构和形状以及口径的变通。
4 结论 当前进行道路工程路面表面排水技术的提升不但需要对材料进行研究，还需要根据各地的实际情况来进行具体排水设施的建立。渗透性树脂在道路工程路面表面排水当中有着良好的应用，这属于道路工程内部的技术提升，渗透性树脂不是解决当前道路工程路面表面排水的唯一材料，对其他的新型材料进行检测的过程当中需要首先进行试验，保证良好的性能和稳定的效果，对周围排水设施和管道要根据当地的实际情况进行科学合理的设置，还需要定期进行保养。
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