近几年来，我县实施通乡油路改造工程313.08公里、通村公路建设414公里，实现乡乡通油路，交通部门为我县新农村建设作出了较大的努力。随着新农村建设活动的不断深入，农民生活、生产需求的不断提高，交通部门如何进一步贯彻十七大精神，以科学发展观为统领，推进新农村建设,又是一个新课题。
一、基本情况
长期以来，由于受自然条件和投入不足的限制，我县交通基础设施严重滞后，导致县境内的公路网络与过境交通主干道不配套，干线交通优势对县域经济社会拉动有限，多数通乡油路和通村公路睛通雨阻，路况极差，群众生产生活不便，成为制约县域经济社会发展的一大“瓶颈”。近年来，我县紧紧抓住国家实施西部大开发战略、加大西部基础设施投入以及国家对遵义革命老区公路建设重点投入两大机遇，狠抓交通建设，崇遵高速公路顺利建成通车，启动实施了通乡油路改造和通村公路建设两大工程，实现乡乡通油路目标,全县交通条件发生根本性转变。目前，全县农村公路管养里程1489.96公里，其中县级公路210.3公里，乡级公路216.66公里，村级公路1063公里。全县24个乡镇，实现乡乡通公路，504个行政村已通公路325个，未通公路的179个。全县共有客车站3个，营运客车330余辆，合法营运货车1374余辆，定线小客车72辆，人力三轮车414辆。
二、存在的问题
（一）路网的综合服务水平比较低。我县农村公路断头路多，效益差、等级低。近年实施通乡油路、通村公路建设工程，仅解决了公路通乡镇及行政村的问题。目前，我县24个乡镇多数行政村之间公路没有贯通联网，中心镇、中心村周边公路等级较低。由于农村公路未联网贯通，农村公路的功能不能完全发挥作用，客货运输受到制约，给农民生产生活带来不便，路网的综合服务水平比较低，路网的效益没有得到充分发挥。
（二）养护管理机制不健全。近年来，我县千方百计跑项目争资金，投资1.5亿修建农村公路，公路建设成果来之不易，但由于养护跟不上，建设成果得不到保护。农村公路的主要困难突出表现在：一是资金落实不到位。由于县、乡两级政府安排的经费有限，日常养护经费缺口大。二是责任落实不到位。大量建好、修好的乡村道路无人管养，超载车辆对县道、乡村道路破坏严重；乡村公路失管、失养的现象普遍存在，通乡、通村公路建设成果受到威胁。三是考核机制有待建立。县道公路养护从省到市有检查、考核、评比的制度，但是乡村公路养护的这些制度尚未建立。
（三）路、站、运一体化脱节。由于路网没有形成，偏远山区、农村支线客源少，开通班线经营效益差，加上现行班线客运私营化，使得偏远山区、农村支线的村民的出行问题难以解决。农民进城办事或城里人下乡必须经过多次中转，加上运价上的差异，农民在运输方面难以得到和城市居民一样的同等待遇。同时，我县农村客运站点的等级偏低，数量少,设施落后，甚至只有马路市场。
三、对策措施
（一）坚持农村公路网络化水平和谐发展。进一步加强政府主导，群众参与，提升我县农村公路网络化水平。一是要坚持依靠各级党委政府、依靠群众，形成合力抓发展。农村联网公路建设实施的难度大、困难多。因此，必须始终依靠党委政府、依靠广大人民群众，这是抓好农村交通工作的关键。简而言之就是政府主导，群众参与。政府主导就是政府在政策上要制定出台相关的具体措施，扶持农村交通事业的发展。在资金上，地方财政要加大转移支付的力度，保证农村交通事业的发展。群众参与就是充分利用“一事一议”的政策，落实在农村公路联网、提升标准工程中的土地调节、建筑物拆迁等工作，引导老百姓自愿投工投劳、捐资捐物，真正形成合力办农村交通的良好局面。二是坚持规划控制为前提。我县早在2003年就编制了《**县农村公路网络建设规划》，在编制农村公路建设规划时，充分考虑到农村公路的等级、技术标准等方面与新农村建设的要求相适应，有一定的前瞻性，必须严格执行规划，维护规划的严肃性和连续性，确保项目建设管理的系统性，从而避免重复建设，更好地利用资源、节约资源。三是坚持技术指导全过程。农村公路建设，交通部门关键是要加强技术指导，做到既加强管理，又不包办代替。特别是要严格控制线位走向，帮助把好公路技术标准，做好测量设计，加强工程质量监督、控制等方面的指导。
（二）坚持农村公路建、管、养和谐发展。进一步明确责任、保障经费，建立养护激励机制。一是明确农村公路养护管理的责任主体。目前，县道负责管养的责任主体是县公路管理部门。按《公路法》要求，乡村道路应明确乡镇、村为乡村公路养护管理责任主体，负有乡村公路管理、养护以及养护资金筹措等方面的具体职责，并建立机构，明确分管领导和责任人。交通主管部门提供行业指导、监督的责任，定期组织检查、考核。二是落实农村公路养护管理的经费。除了上级交通部门补助外，县乡政府需要将农村公路的养护经费纳入正常的财政支出，加大财政的转移支付力度，农村公路管养的日常养护经费应列入财政专门预算，作为经常性经费的保证。三是建立农村公路养护管理的考核机制。一方面，政府要将农村公路养护情况列入乡镇年度综合考核目标内容，年终综合评比。另一方面，交通主管部门要对乡村公路养护进行考评，根据考核结果兑现养护经费，奖优罚劣，促使各养护管理单位都能按职责做好工作，形成县、乡、村联动，部门支持的良好局面。四是要把路政管理延伸到乡、村公路。路政管理机构要加大对农村公路的巡查力度，对一些交通流量大的重点路段或重要桥梁，应加强对超载、超限车辆的管理，以确保农村公路达到设计要求的使用年限。
（三）坚持路、站、运一体化和谐发展。进一步理顺体制，加大扶持，强化乡镇站场建设。一是要理顺城乡客运一体化管理体制。理顺管理体制有利于城乡客运统一发展规划，实现合理布局、资源共享，减少重复建设、重复投资。二是加大政策扶持力度。城乡客运在规费政策、合理站位、运输价格等方面都有差异，客观上造成双方竞争、经营上的不平等。通过制定出台城乡客运的优惠政策，使城乡客运与城市公交享受同等政策待遇。三是重视站场建设。农村客运站场建设，总体上坚持因地制宜，按需建设的原则，宜大则大，宜小则小。对于需求较大的乡镇建成一个四级标准的客运站，对于达不到四级站要求的乡镇，建设简易型的客运站。