浅析地下空间勘测设计市场潜力（曾祥胜,周习军,杜伶伶）

摘要: 从国外地下空间开发和利用的发展趋势分析，以及我国地下空间开发中的地铁建设规划和发展现状，可以看出国内外地下空间开发和利用衍生出的勘测设计具有巨大的市场潜力。面对如此巨大的市场潜力和机遇，只有建立稳定的具有实力的地下空间勘测设计专业队伍，认识地铁勘测设计的独特性，重视和把握其关键，才能进入该市场。

关 键 词: 地下空间;地铁;市场;潜力

中图分类号: U231+ .1    文献标识码: A

1 概述

我国城市人口的增加（主要来自农村剩余劳力和大型企事业单位迁向城区等），加速了城市化建设的发展。同时也加速了城区面积的扩大，城区周边耕地面积的减少，城区交通的堵塞，城区人居面积的不足和环境污染的加重等，这种现状已成为城市建设中的一种“通病”。

为此，人们在完善城市综合性规划和城市区域性规划的同时，更加注重城市地下空间及其周边环境的开发和利用，以此缓解这些矛盾。这就为城市地下空间及其周边环境的开发和利用所衍生出的勘测设计市场提供了机遇和发展空间。故而有必要对城市地下空间勘测设计市场潜力进行分析，其目的是为勘测设计单位的专业技术发展起到一定的参考作用。由于笔者所掌握的资料有限，只能结合其工作所见所闻，谈一点肤浅的看法。

2 从国外地下空间的发展看其市场潜力

从1843年英国人皮尔逊尔提出在伦敦兴建地铁开始，国外地下空间的开发已经历了相当长的一段时间。地下空间的开发和利用已从大型建筑物向地下直接延伸发展到复杂的地下街，再到地下城。地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道等。
英国是世界上开发地下空间最早的国家，从1863年伦敦法林顿至主教路长6.5km的第1条地铁投入运行，地铁运营线长现已达到1000余千米，车站458座。

法国巴黎在1900年开始使用地铁，至今也有100多年的历史。现共建有地铁11条线路，长211km，平均线长17.4km，站间距800m，市郊线长1286km（含市区快线562km），年运量5.48亿人次。

美国是地铁车站最多的国家，纽约地铁线长443km，有车站504座，接待人数约500万人次/d和近20亿人次/a;还有市郊线1200多千米。曼哈顿中心区常住人口只有10万余人，但进入该地区的人口近300万人，多数人是以地铁作为交通工具。

莫斯科地铁系统是世界上客运量最高的城市，每年达26亿人次，其建筑和运营闻名于世，车站建筑风格各具特色，换乘方便，甚至4条线路相汇，乘客也可以最少的时间到达换乘目的地。

日本是世界上最注重地下空间环境设计的国家，无论是地下商业街，还是地下步行道，在空气质量、照明乃至建筑物设计上均达到了地面空间的环境标准。东京中心城区有完整的地铁、单轨、自动导轨运输系统，总长420.7km。东京圈有轨道交通2300km，其中市郊线有1800km。而今，日本的地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能如交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。地下高速道路、停车场、管线廊道、排洪与蓄水的地下河川、地下热电站、蓄水的融雪槽和防灾等市政设施在城市发挥了巨大的作用。

瑞典是首先试用管道清运垃圾的国家，20世纪60年代初开始研制空气吹送系统，使用期为60a，由于回收和处理系统配套建设，3～4a就回收投资。斯德哥尔摩市200km的大型排水隧道，就拥有大型地下污水处理厂6座，处理率为100%。还有120km长的地下大型供热隧道，试验性的地下贮热库可利用工业余热和太阳能节约能源。

由此可见，国外的地下空间的开发与利用不仅改善了交通、节省了用地和能源，而且改善了人类生存的环境，促进了社会的进步和当地经济的发展，同时也反映了一个国家的文明水平。其趋势:地表向地下;单元化向多元化（地铁、地下街、地下城、地下廊道）;中心城市向卫星城镇发展。这些成功的经验和先进的技术都是值得我国学习和借鉴的。

3 从我国地下空间的发展看其市场潜力

我国地下空间技术的发展起步较晚，与国际上发达国家相比虽然落后了一大步，但发展速度却十分惊人，地下空间技术中的地铁建设（我国将城市中的地铁与地面上的轻轨统称城市轨道交通，下同）已进入快速发展期，其规模和发展速度居世界前列。2000年我国城市轨道交通里程达到141km，2004年达到427km，2006年达到595km，年平均新增50.7%和59.5%。截止2007年7月，我国已投入运营、试运营的线路共有22条，总长602.3km。据有关报道，全国城市规划建设的轨道交通总里程有5000km，规划建设轨道交通网络的城市有25个，已报批城市有15个，计划10a内要建成62条不同类型的轨道交通线，总长达1733km，超过了世界城市轨道交通发展史上最快10a（1960～1970年）各国建设总数1600km的发展水平。北京已建地铁114km，2020年规划达到19条，总长561.5km;上海现有地铁123km，2010年达11条，里程389km，远景规划城郊4条，城区13条（含轻轨5条），总长810km;广州现有地铁116km，2010年增达9条，达190.8km，远景规划14条，总长555km。还有重庆规划6条，里程354km;西安规划6条，里程251.8km;南京规划10条，里程365km;杭州规划8条，里程278km;长沙规划6条，里程225km;天津规划9条，里程227km;以及沈阳、哈尔滨、长春、大连、郑州、成都、南宁、宁波、深圳、东莞等城市。据统计，地铁建设单位工程投资在4～6.5亿元/km之间，如果单位投资平均按5亿/km计，全国5000km长的轨道交通建设投资相当建20多座长江三峡工程，由此可见，我国地铁建设规模之大，发展之快速，其市场潜力之巨大。

4 从武汉轨道交通规划与建设看其市场潜力

武汉规划轨道交通有7条线，线网总长约223km，设站182座。其中:1号线从吴家山到堤角，区间线长约31km，车站26座;2号线从常青花园到流芳，区间线长约40km，车站31座;3号线从沌口到三金潭，区间线长约32km，车站27座;4号线从永安堂到青山，区间线长约29km，车站22座;5号线从青山到青菱，区间线长33km，车站27座;6号线从老关村到堤角，区间线长约25km，车站24座;7号线从古田到野芷路，区间线长约33km，车站25座。今后，随着武汉经济的发展，1号线从堤角（岱家山）延伸25km至阳逻新城;2号线从常青花园延伸14km到宗家岗新城，从流芳（庙山）延伸30km作市郊运营线;3号线从沌口延伸7km至常福新城;4号线从永安堂延伸16km到蔡甸;从武汉火车站延伸12km到北湖等。而今，1号线一期工程建成并于2006年7月28日通车，1号线二期正在施工。2号线一期工程实验段已于2006年11月16日开工。4号线一期工程两端车站正结合武汉新火车站和武昌火车站改造工程正在建设。武汉市近两年用于市政建设的投资由200～300亿元/a增加到400～500亿元/a，以后还会加大。此外，武汉在结合旧城区改造修建地下通道及地下商业街的同时，还将兴建大型的电网廊道和地下商城。说明了武汉市城区地下空间的开发和建设的市场潜力也是十分巨大的。

5 对目前我国地下空间勘测设计市场的认识

从国外地下空间的发展趋势，国内轨道交通的发展特点，以及武汉市轨道交通发展的现状说明了地下空间的建设所衍生出的勘测设计市场潜力是巨大的，它将为进入或准备进入该市场的勘测设计单位提供良好的机遇和广阔的发展空间。

目前，我国地下空间勘测设计市场正处于发展阶段，许多勘测设计单位正积极开拓这个市场，积极参与这一市场的竞争。但是，能进入这一勘测设计市场的单位不是太多，因为轨道交通不仅是一个规范、特殊的行业，而且轨道交通是一个庞大的系统工程，涉及多专业和多学科，必须具有综合技术实力的单位才能胜任。故而建设部对进入这一行业有严格的管理规定，必须具有轻轨、地铁资质才能进入。再说地铁设计实行的是总包总体管理体制，必须有统一的设计标准和设计参数，并负责指导每个工点设计和各专业间的协调等。

在全国12375家勘测设计单位中，虽有1928家具有甲级资质，但具有轻轨、地铁设计资质的单位只有几家，也就是说，仅占全国勘测设计单位的7/万左右或占全国具有甲级资质勘测设计单位5‰不到的勘测设计企业基本垄断了目前整个轨道交通市场。而全国现有那么多城市在进行轨道交通的规划或规划修编，进行可行性研究报告的编制和进行初步设计、招标设计、施工图设计，以及设计监理、施工监理等，需要大量的具有资质、具有技术实力的勘测设计单位和设计人员来承担。而现实情况不是这样，一方面是承担设计的单位天天安排设计人员加班加点赶报告，赶图纸，设计人员整天是叫苦不迭;另一方面是业主方天天催报告催图纸，不断地指责设计单位报告滞后，设计图纸供图不及时等。这种资源配置不合理的现状严重阻碍了我国轨道交通勘测设计市场的健康发展。面对这种现状，建设部采取了一系列的措施，只要具有技术实力的勘测设计单位按要求配有一定的轨道交通专业技术人员就同意颁发该行业的资质证书。开明的业主方也提出了允许具有资质与具有技术实力的勘测设计单位采取联合投标共同参与设计的举措，这为没有轨道交通资质但有技术实力的勘测设计单位提供了良好的机遇和发展空间，这种现状就看各企业如何去把握或决策。

面对当前我国轨道交通勘测设计市场现状及机遇，以及国外地下空间开发利用的发展趋势，对需要进入或已进入轨道交通勘测设计市场的单位，要认识到:

（1）对有技术实力，没有轻轨、地铁设计资质的单位，要积极向建设部申请资质，建立一支稳定的地下空间设计队伍。建设部要求，对所完成的轨道交通设计图纸要求注册人员加盖注册章，如果没有一批注册人员，设计图审查将存在问题。对有条件的单位可以成立“城市市政建设设计院”或“分院”，落实一名专职总工程师或副总工程师负责地下空间设计项目的技术工作，全面系统组织生产;并从本单位专业发展的需要，引进一批技术骨干形成一支稳定的，强大的设计队伍，这是完成地下空间设计工作的基本保证。

（2）对于已进入城市轨道交通勘测设计市场的单位要高度重视地铁设计工作，炼好内功，向业主提交一份合格的产品。城市轨道交通是一个庞大的复杂的系统工程，又是在一个狭窄的地下空间布置各类设施和用房，其对象是人，不得有半点马虎，各种设备的选型，地下空间的利用、安全措施的保证等等，必须严格把关，要求各个专业工作必须做细做透，否则就会引起大量的返工，甚至对社会、对人类造成严重的后果。地铁设计工作中存在许多的技术难点，设计单位一旦接受了业主的委托，就要对业主负责，对存在的技术问题组织专业人员进行攻关，把每个环节中存在的问题处理好，不留隐患。

（3）设计者对承担的设计要有主动性和超前意识。城市轨道交通虽实行总包总体牵头负责制，但由于城市发展日新月异，轨道交通是在城市中建设，必然涉及到各个部门，加强对现场的调研和对外协调尤为重要，它关系到线路和车站设计是否可行，其影响是巨大的。如有的地下车站位置刚选定，由于部门间没有进行沟通，结果上面建起了高楼，如此类似的情况时有发生。还有的单位在设计方案时过于保守，其结果造成工程投资过大等。

6 结语

（1）城市化建设带动了地下空间的开发和利用，开展城市地下空间勘测设计市场潜力分析与研究很有必要，对其专业发展有一定的参考价值。

（2）从国外地下空间开发和利用的整个发展趋势，可以看出欧美日本等发达国家对地下空间的开发和利用已有很成熟的经验，值得我国学习和借鉴。

（3）我国轨道交通建设正处于启步后的快速发展期，无论从规模，还是从速度都居于世界前列。从国内轨道交通的发展特点，可以看出我国轨道交通建设所衍生出的轨道交通勘测设计市场潜力之巨大，为勘测设计单位的专业发展提供了良好机遇。

（4）武汉的轨道交通发展形势同全国一样正快速发展，所衍生出的勘测设计市场潜力也很大，必须抓住这个机遇，争取为武汉市的城市建设多做贡献。

（5）面对当前我国轨道交通勘测设计市场发展现状和机遇，作为需进入或已进入轨道交通的勘测设计单位，要重视地铁勘测设计队伍的建设，积极采取行之有效的措施，才能把地下空间勘测设计市场做大做强。

参考文献:

［1］ 周民.城市轨道交通市郊线的功能及技术特征.百家论坛，2007，（8）.

作者简介: 曾祥胜，男，长江水利委员会设计院经营计划处副处长，高级工程师。

来源：《人民长江》2008年第2期

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